玩運彩

美國 F1:美國最終能否通過三場比賽讓車手參與這項運動?

0
美國 F1:美國最終
美國 F1:美國最終

THA

亞歷山大·羅西最後一次駕駛一級方程式賽車是在 2015 年 11 月 15 日在英特拉格斯舉行的巴西大獎賽上。 那天他的 Marussia 開始了 P18。 他的 Marussia 那天完成了 P18。 僅此而已。

從那時起,美國車手就再也沒有駕駛過一級方程式賽車——更不用說運行整個一級方程式賽車了。 上一位做到這一點的美國人是 2006 年與 Scuderia Toro Rosso 和隊友 Vitantonio Liuzzi 一起的 Scott Speed。

自從羅西上次在 2015 年參加比賽以來,來自丹麥、中國、俄羅斯、波蘭、泰國和印度尼西亞等賽車傳統不太知名的國家的賽車手至少參加過一場比賽——如果不是完整的 F1 日曆的話。

亞歷山大·羅西在 2015 年巴西大獎賽中代表 Marussia 車隊出場,這是美國人最後一次參加一級方程式大獎賽

亞歷山大·羅西在 2015 年巴西大獎賽中代表 Marussia 車隊出場,這是美國人最後一次參加一級方程式大獎賽

但一級方程式在美國一如既往地受歡迎。 在奧斯汀美洲賽道舉行的 2021 年美國大獎賽是去年日曆上參加人數最多的比賽週末。

組織者今年增加了邁阿密大獎賽。 2023 年日曆包含上述兩項比賽,以及拉斯維加斯大道上的夜間比賽。

然而不知何故,一位美國車手並沒有進入發車區。 為了研究為什麼會出現這種情況,我們將研究與其他美國賽車運動相比的進入壁壘。 然後我們會先看看誰能上車,然後再問美國有司機從長遠來看是否重要。

一級方程式於 2022 年兩次訪問美國,拉斯維加斯的一場比賽將於 2023 年加入邁阿密和 COTA

一級方程式於 2022 年兩次訪問美國,拉斯維加斯的一場比賽將於 2023 年加入邁阿密和 COTA

進入 NASCAR 的障礙並不像進入一級方程式那樣複雜或嚴格。

總結進入這項運動的所有背景,進入 NASCAR 是昂貴的,但並不像進入 F1 那樣昂貴。 F2、F3 和 F4 等較低級別的系列賽運行一個賽季可能要花費數十萬甚至數百萬美元。 NASCAR 仍然花費數十萬美元,但除了成本之外,進入頂級賽事之一的門檻並沒有那麼嚴格。

在 NASCAR 的三大系列賽中——頂級杯系列賽、二級 Xfinity 系列,然後是三級卡車系列賽——有 14 到 21 支賽車隊在整個賽季的日曆上競爭。 比賽中有 35 到 42 輛賽車參加比賽——更多的車隊和車手的賽程有限。

在 NASCAR 季后賽前夕,有 26 場比賽。 加上季后賽,比賽總數躍升至 36 場。

進入像 NASCAR 這樣的美國賽車運動的門檻低於一級方程式

進入像 NASCAR 這樣的美國賽車運動的門檻低於一級方程式

與一級方程式賽歷上僅有的 10 支車隊、20 名車手和 23 場比賽相比,很明顯有比 F1 更多的選擇進入 NASCAR。

即使在像印地賽車這樣更有聲望的美國賽車系列賽中,也有更多的機會。 以今年的印第安納波利斯 500 為例:有 33 名車手和 12 支車隊起跑。 其中許多賽車手都有 F1 經驗,包括 Romain Grosjean、Marcus Ericsson 和 Juan Pablo Montoya。

今年的印地賽車賽季有 17 場比賽,但由於場地如此之大,印地賽車的起跑點仍然比一級方程式賽車要多。

在二級方程式和三級方程式中,分別只有 10 支和 11 支球隊。 F2只有14場比賽,而F3有9場。 將 F2 和 F3 在巴林薩基爾的比賽與印第安納波利斯的比賽進行比較,三級方程式有 30 名車手參賽,二級方程式有 22 名車手。

印地賽車場擁有前 F1 車手,如印第安納波利斯 500 冠軍馬庫斯·愛立信

印地賽車場擁有前 F1 車手,如印第安納波利斯 500 冠軍馬庫斯·愛立信

所有這些都導致​​它在其他運動中相對地影響超級執照積分。 儘管比印地賽車的參賽名額更少——因此競爭也更少,但國際汽聯給予 F2 和 F3 參賽者的分數比印地賽車的參賽者多得多。

雖然國際汽聯認為 F2 和 Indy 處於相似的水平,但它們的積分分配方式並不相同。 那些在 F2 前三名中完成賽季的人每人獲得 40 超級執照積分,足以讓他們進入下個賽季的 F1。

然而,第二名印地賽車手僅獲得 30 超級執照積分,而第三名選手僅獲得 20 分。在印地賽車中獲得第三名的積分與在三級方程式中獲得第三名的積分相同。

儘管被認為與 F2 相似,但印地賽車完賽者獲得的超級執照積分較少

儘管被認為與 F2 相似,但印地賽車完賽者獲得的超級執照積分較少

不僅如此,對於那些在三級方程式中排名 4-10 的人來說,他們比在印地賽車中獲得更多的 SL 積分,儘管它被認為是一個較低級別的系列賽。

這導致許多印地車手相信國際汽聯不希望他們在 F1 附近的任何地方。 五永恆的印地賽車手格雷厄姆·拉哈爾在推特上表達了他的憤怒,他說:“他們不想要我們。 記住這一點。 他們想要美國公司的錢,他們想要富有的美國個人的錢。 但他們不關心其餘的。 一直都是這樣,永遠都是。

對於一位進入 2022 年的車手來說,這是一個麻煩,他被認為是 F1 的下一個美國人的最愛。

許多車隊都在考慮印地賽車手科爾頓·赫塔(Colton Herta)獲得一級方程式賽車的席位

許多車隊都在考慮印地賽車手科爾頓·赫塔(Colton Herta)獲得一級方程式賽車的席位

Colton Herta 出生在一個賽車世家。 他的父親布萊恩在印地賽車比賽了三年,在他三年的職業生涯中贏得了三場比賽。

赫塔在 2018 賽季首次亮相印地賽車,並在 2019 年的美洲巡迴賽中贏得了他的第一場比賽——年僅 18 歲成為該賽事歷史上最年輕的獲勝者。 上個賽季,他贏得了印第安納波利斯大獎賽(不是 500 大獎賽),並獲得了另外四次前五名的成績。

科爾頓與轉會到 Alpha Tauri 有著密切的聯繫,因為有傳言稱皮埃爾·加斯利將擔任阿爾卑斯山的席位——他最終做到了。 然而,赫塔的第十名並沒有給他足夠的超級駕照積分來獲得一個席位,他也沒有獲得國際汽聯的豁免。 因此,赫塔的希望似乎繼續寄託在印地賽車的更好表現上。

美國車手洛根·薩金特在二級方程式中表現非常出色,目前排名第三

美國車手洛根·薩金特在二級方程式中表現非常出色,目前排名第三

但這不是美國希望消失的地方。 在二級方程式比賽中,洛根薩金特即將結束一個驚人的賽季。 在 2021 年三級方程式系列賽中獲得第 7 名後,薩金特被帶到了卡林的 F2 車隊。

他目前在錦標賽積分榜上排名第三,還有一個週末的比賽——還有在阿布扎比舉行的衝刺和特色比賽。 雖然他落後法國車手 Theo Pourchaire 29 分,但美國人不需要獲得第二名就可以獲得足夠的超級駕照積分來獲得座位。

此外,多虧了他簽約的球隊,他很幸運。 F2冠軍費利佩·德魯科維奇與阿斯頓·馬丁簽約成為一名發展車手——明年將由蘭斯·斯特羅爾和費爾南多·阿隆索佔據他們的席位。 Pourchaire 與阿爾法羅密歐簽約——後者將 Valtteri Bottas 和周冠宇都鎖定在明年。

與此同時,薩金特是威廉姆斯的一名發展車手——這支球隊在宣布不會再簽下尼古拉斯·拉蒂菲(Nicholas Latifi)後,有一個空缺席位。 Nyck de Vries——在蒙扎的威廉姆斯車隊中表現出色——準備加入 Alpha Tauri,這個席位可能是 Sargeant 的。

薩金特是威廉姆斯的開發車手,過去曾測試過一輛威廉姆斯 F1 賽車

薩金特是威廉姆斯的開發車手,過去曾測試過一輛威廉姆斯 F1 賽車

但這一切都引出了一個關鍵問題:美國車手是否需要上車?

在過去的幾年裡,一級方程式在美國變得比以往任何時候都更受歡迎。 這在很大程度上與美國人對足球(足球)和橄欖球等其他以歐洲為中心的運動越來越感興趣有關。 對於那些希望參加更多運動的人來說,將 F1 加入其中似乎是合乎邏輯的下一步。

最重要的是,Netflix 紀錄片系列 Drive to Survive 在美國非常受歡迎,並且在這項運動在美國的擴張中值得稱讚。

雖然它經常受到球迷和運動界人士的批評,但不可否認的是,該計劃使某些車手(丹尼爾·里卡多)和車隊負責人(岡瑟·施泰納)在美國更加知名和受歡迎。

去年在美洲巡迴賽的比賽是美國歷史上參加人數最多的比賽之一

去年在美洲巡迴賽的比賽是美國歷史上參加人數最多的比賽之一

去年美國大獎賽后發表在 The Athletic 上的一篇文章強調了 F1 如何在參賽人數上超過 NASCAR。

“任何採用雙屏策略觀看比賽的人……都必須被對比鮮明的圖像所震撼:美洲巡迴賽擠滿了 14 萬觀眾——球迷歡呼聲如此響亮,他們的聲音可能是聽到引擎…

“堪薩斯賽道的另一場比賽參加人數如此稀少,電視觀眾可以看到座位上的賽道名稱。”

這不僅僅是粉絲和媒體注意到的。 體育界的人也注意到了這一點。

哈斯 F1 車隊的領隊 Guenther Steiner 對過去幾年這項運動在美國的發展感到震驚

哈斯 F1 車隊的領隊 Guenther Steiner 對過去幾年這項運動在美國的發展感到震驚

美國賽車手和邁凱輪首席執行官扎克布朗認為 F1 中的美國車手並不是“必需品”

美國賽車手和邁凱輪首席執行官扎克布朗認為 F1 中的美國車手並不是“必需品”

“我想說,一級方程式在過去兩年(在美國)發展非常迅速,”哈斯車隊負責人 Guenther Steiner 去年表示。 “一開始,當我們(2016 年)開始時,它要小得多,現在看來……為什麼我們沒有看到它的到來?”

因此,考慮到所有這些,不禁要問一個美國人是否需要參加一級方程式賽車?

當然,一位身後大肆炒作的美國車手會吸引許多球迷加入任何一支球隊,但這項運動並不需要美國人才能在美國生存。

從少數活躍於這項運動最高水平的美國人之一——邁凱輪車隊首席執行官扎克·布朗(Zak Brown)那裡得到它:

“我認為無論有沒有美國車手,這項運動都會在美國繼續發展,”布朗說。

“我認為這項運動中的美國車手會有所幫助,但我認為這不是必需品。”

THA

TX娛樂城

史蒂文杰拉德可能只有“兩場比賽來挽救他在阿斯頓維拉的工作”

Previous article

格雷姆·索內斯說,阿斯頓維拉老闆史蒂文·杰拉德應該“放鬆一下”

Next article

You may also like

Comments

發表迴響

More in 玩運彩